Ganzheitliche Managementberatung und operative Führung für Autohäuser

Mal wieder: (BMW und) der Agenturvertrieb...

Nach den Erfahrungen der vergangenen Jahre und den aktuellen Entwicklungen überrascht die erneute Verschiebung des Agenturvertriebs in Deutschland bei BMW nicht wirklich, ohne das hier jetzt werten zu wollen.
Insbesondere bei MINI konnte man beobachten, dass der Weg deutlich holpriger verlief als ursprünglich erwartet. Viele Prozesse mussten und müssen bis heute nachjustiert werden. Manche Annahmen und insbesondere die Erwartung, eingebundene Dienstleister vergleichsweise einfach integrieren zu können, haben sich in der Praxis als wesentlich komplexer erwiesen.
Nun könnte man annehmen, dass genau dieser Lerneffekt dazu beiträgt, die nächste und deutlich größere Umstellungsphase möglichst vollständig zu Ende zu denken.
Grundsätzlich halte ich den Gedanken hinter dem Agenturmodell weiterhin für nachvollziehbar.
Der aktuell wieder zunehmende, teilweise heftige Intrabrand-Wettbewerb zwischen Händlern ist weder für die Handelsorganisation noch für den Hersteller langfristig wertschöpfend. Mehr Preisstabilität und eine klarere Steuerung des Vertriebs können durchaus Vorteile bieten.
Die aus meiner Sicht wirklich spannende Frage ist jedoch – aktueller denn je - eine andere:

Wer trägt künftig die Kapitalbindung, wer das Finanzierungsrisiko und zu welchen Konditionen?

Über Jahrzehnte hat der Handel einen erheblichen Teil dieser Aufgabe übernommen und damit Kapital gebunden, das seitens der Hersteller selbst nicht zur Verfügung gestellt werden musste.
Wenn Fahrzeugbestände künftig stärker in die Verantwortung des Herstellers übergehen, verlagert sich damit auch ein erheblicher Finanzierungsbedarf innerhalb der Wertschöpfungskette.
Gleichzeitig bindet die Transformation erhebliche finanzielle Ressourcen. Hinzu kommen Restrukturierungsaufwendungen und die laufenden Kosten der bestehenden Organisation.
Deshalb stellt sich für mich eine durchaus berechtigte Frage:

Stehen Mitte 2028 die erforderlichen finanziellen Mittel tatsächlich zur Verfügung - und wird man bereit sein, sie in diesem Umfang für die Bestandsfinanzierung einzusetzen?

Ich bin gespannt, wie BMW diesen Spagat lösen wird.

Oder ob wir in etwa einem Jahr die nächste Verschiebung diskutieren.